Acheter une voiture électrique d’occasion vaut-il la peine ?

Après tout ce qui a été dit sur les voitures électriques et leurs batteries, on peut se demander si acheter une voiture électrique d’occasion vaut-il la peine et s’il va exister un un marché émergent de voitures d’occasion.

Les questions sont nombreuses, en commençant par l’autonomie : nous savons que les accumulateurs de tout dispositif perdent en efficacité avec le temps, et nous le constatons avec les smartphones, qui ont une durée de vie plus courte deux ans après l’achat. La batterie d’une voiture électrique a-t-elle le même problème ? Essayons de comprendre davantage.

Acheter une voiture électrique d’occasion : un marché en croissance

En France, où le marché de l’occasion est très dynamique, l’absence d’un secteur de voitures électriques d’occasion est un frein. La vente de véhicules neufs est impulsée, par exemple, comme dans la plupart des pays européens, presque exclusivement par des incitations et des remises des concessionnaires. Il n’est pas surprenant que chaque fois que le fonds d’incitations est épuisé, tout le marché automobile du Vieux Continent entre en alerte. Et s’il entre en alerte pour les voitures thermiques, encore moins pour les électriques.

Contrairement à d’autres marchés, comme le Royaume-Uni, la France ne semble pas encore avoir un grand
intérêt à acheter une voiture électrique d’occasion.

Cependant, il y a beaucoup de conducteurs européens qui aimeraient une voiture électrique pour une simple question de goût personnel, mais qui ne peuvent pas l’acheter car le prix est trop élevé pour eux, même avec les incitations. Les voitures électriques d’occasion pourraient certainement être déterminantes, compte tenu de la dépréciation (environ 20% est perdu dans les jours qui suivent l’achat).

Le prix de l’assurance est en plus. Ce dernier est déjà particulièrement avantageux pour les voitures neuves à batterie, avec des réductions partielles d’incitations fiscales (comme la réduction ou l’exemption de l’impôt de circulation). Mais il est un fait objectif que l’assurance d’une voiture d’occasion coûte moins cher, et cela ne doit pas être sous-estimé non plus.

En plus du facteur économique, il existe également l’avantage de la « livraison immédiate ». Pour beaucoup, attendre même 6 mois pour que leur nouvelle voiture arrive peut être stressant, surtout s’ils n’ont pas d’autres options en attendant. En revanche, les voitures électriques d’occasion sont disponibles immédiatement, et étant pour la plupart des modèles de production récente et avec toutes les options, un choix destiné à « justifier » le prix élevé, doté de tous les systèmes de sécurité et de connectivité les plus avancés. Tout comme les voitures thermiques d’occasion, les voitures électriques d’occasion sont simplement payées et emmenées chez soi.

Enfin, les voitures électriques d’occasion, tout comme les neuves, n’ont pas de problèmes de restrictions de circulation : ceux qui achètent de l’essence d’occasion ou, surtout, du diesel, s’exposent à des blocages de circulation et des entraves d’accès aux plus grandes villes.

Au sujet de la batterie

Ce qui, à notre avis, pourrait également faire douter les possibles acheteurs lors de se décider ou pas à acheter une voiture électrique d’occasion, c’est le sujet des batteries, car il y a légitimement le doute qu’elles ne puissent plus garantir la même autonomie déclarée au moment de l’immatriculation. La perte de capacité de l’accumulateur n’est pas exclusive aux voitures électriques d’occasion, mais elle affecte tous les appareils qui en sont équipés. Les propres voitures thermiques doivent composer avec la batterie de l’unité de contrôle, qui nous déçoit parfois.

Les fabricants de voitures ont répondu à cela, en partant du principe que les batteries ont une longue durée de vie. En fait, des fabricants comme Fiat, Volvo et Renault offrent des garanties pour les accumulateurs en vigueur pendant plus de 7 ans ou même pendant toute la durée de vie de la voiture, calculée par certains jusqu’à 20 ans. Cela signifie donc le remplacement gratuit de l’accumulateur tous les 4 ou 5 ans, pour ne pas perdre en capacité de voyage.

De plus, les fabricants de voitures ont l’intention, du moins sur papier, d’intervenir avec des mises à jour par air. Tesla doit son succès à ces dernières, mais Ford ou les trois fabricants mentionnés ci-dessus ont également cette capacité, qui sert à améliorer la gestion de la batterie et, souvent, à augmenter l’autonomie possible. Tout cela, cependant, sauf pour Tesla, n’est que sur papier, et nous devons encore voir comment la gestion de ces accumulateurs fonctionne en pratique.