{"id":1066,"date":"2023-06-13T08:00:47","date_gmt":"2023-06-13T06:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=1066"},"modified":"2023-06-12T08:32:33","modified_gmt":"2023-06-12T06:32:33","slug":"les-voitures-autonomes-risque-pour-lenvironnement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/les-voitures-autonomes-risque-pour-lenvironnement\/","title":{"rendered":"Les voitures autonomes repr\u00e9sentent un risque pour l’environnement, selon le MIT"},"content":{"rendered":"

Les voitures autonomes pourraient provoquer une \u00e9norme augmentation des \u00e9missions polluantes<\/strong>, ce qui constituerait un grave risque pour l’environnement dans les ann\u00e9es \u00e0 venir. La mise en garde vient du MIT, l’Institut de Technologie du Massachusetts<\/a>, qui a r\u00e9alis\u00e9 une \u00e9tude sur les perspectives de diffusion des v\u00e9hicules autonomes au cours des prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\n

La pr\u00e9occupation concerne la puissance de calcul croissante des voitures autonomes, avec un besoin croissant d’\u00e9nergie pour alimenter les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s<\/strong>. \u00ab\u00a0Si nous ne travaillons pas constamment sur l’efficacit\u00e9 de ces syst\u00e8mes<\/em>\u00ab\u00a0, pr\u00e9vient le MIT, \u00ab\u00a0le risque est que la consommation d’\u00e9nergie et les \u00e9missions qui en d\u00e9coulent augmentent de mani\u00e8re exponentielle<\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Conduite autonome, en route vers le niveau 5<\/h3>\n

Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, la conduite autonome est le prochain grand d\u00e9fi<\/strong> auquel sont confront\u00e9s les constructeurs automobiles du monde entier, aux c\u00f4t\u00e9s de l’\u00e9lectrification. Actuellement, les constructeurs ont consolid\u00e9 le niveau 2, c’est-\u00e0-dire la conduite semi-autonome qui met \u00e0 disposition des conducteurs une s\u00e9rie de syst\u00e8mes d’assistance, du maintien de voie \u00e0 la freinage automatique d’urgence.<\/p>\n

La prochaine \u00e9tape est le niveau 3<\/strong>, la conduite hautement automatis\u00e9e, o\u00f9 la voiture est capable de \u00ab conduire seule<\/em> \u00bb en effectuant des man\u0153uvres complexes comme les d\u00e9passements. Dans tous les cas, le conducteur humain doit toujours \u00eatre pr\u00eat \u00e0 reprendre le contr\u00f4le du v\u00e9hicule en cas de situation que la voiture ne peut pas g\u00e9rer.<\/p>\n

Pour l’instant, de nombreux mod\u00e8les de voitures propos\u00e9s sont \u00e9quip\u00e9s de la conduite autonome de niveau 2<\/strong>, tandis que le niveau 3 est encore en cours d’homologation dans certaines r\u00e9gions du monde, et seuls quelques constructeurs ont \u00e9quip\u00e9 leurs mod\u00e8les de ce niveau. Le niveau 4 correspond \u00e0 la conduite enti\u00e8rement automatis\u00e9e, o\u00f9 la voiture peut tout g\u00e9rer et le conducteur humain peut se consacrer \u00e0 d’autres activit\u00e9s, tandis que le niveau 5, la conduite totalement autonome, ne n\u00e9cessitera m\u00eame pas la pr\u00e9sence d’un \u00eatre humain \u00e0 bord<\/strong>.<\/p>\n

\"Ville<\/p>\n

Le danger environnemental des voitures autonomes<\/h3>\n

Le chemin vers la conduite totalement autonome est encore long<\/strong> et n\u00e9cessitera des ann\u00e9es de recherche et de d\u00e9veloppement, mais la voie est d\u00e9j\u00e0 trac\u00e9e et les v\u00e9hicules autonomes semblent destin\u00e9s \u00e0 devenir le principal moyen de transport des personnes et des marchandises au cours des prochaines d\u00e9cennies.<\/p>\n

Mais il existe un risque que la diffusion massive de cette technologie puisse entra\u00eener d’\u00e9normes dommages environnementaux<\/strong>, comme l’a averti le MIT. En effet, les voitures autonomes sont \u00e9quip\u00e9es de dizaines de capteurs pour recueillir des informations sur l’environnement ext\u00e9rieur, qui sont ensuite trait\u00e9es pour cr\u00e9er une s\u00e9rie de sc\u00e9narios et permettre \u00e0 la voiture de prendre la bonne d\u00e9cision.<\/p>\n

Plus le niveau d’autonomie est \u00e9lev\u00e9, plus la quantit\u00e9 de donn\u00e9es n\u00e9cessaires et la puissance de traitement augmentent<\/strong>. Par cons\u00e9quent, la demande en \u00e9nergie pour alimenter les \u00ab cerveaux \u00bb des v\u00e9hicules est \u00e9galement en croissance. L’institut am\u00e9ricain a r\u00e9alis\u00e9 une projection pour essayer de calculer les cons\u00e9quences que cela pourrait avoir en termes environnementaux si les voitures autonomes se r\u00e9pandaient dans le monde entier. Et le sc\u00e9nario qui se dessine est loin d’\u00eatre encourageant<\/strong>.<\/p>\n

\"Homme<\/p>\n

Les sc\u00e9narios possibles<\/h3>\n

Le MIT estime que les syst\u00e8mes de conduite d’un milliard de voitures autonomes<\/strong> (chaque voiture conduite pendant une heure par jour avec un ordinateur consommant 840 watts) g\u00e9n\u00e9reraient autant d’\u00e9missions que tous les centres de donn\u00e9es actuels dans le monde<\/strong>. Cela \u00e9quivaut \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 la pollution produite par un pays comme l’Argentine, soit environ 0,3% des \u00e9missions mondiales.<\/p>\n

La solution ? Am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 des syst\u00e8mes informatiques<\/strong> responsables de la conduite autonome pour faire face \u00e0 la demande croissante en puissance de calcul. Cela mettrait fin \u00e0 l’augmentation constante de la demande d’\u00e9nergie des ordinateurs.<\/p>\n

Le d\u00e9fi est consid\u00e9rable : selon le MIT, il faudrait doubler l’efficacit\u00e9 du mat\u00e9riel chaque ann\u00e9e jusqu’en 2050 pour maintenir la consommation de chaque voiture autonome en dessous du \u00ab seuil critique \u00bb de 1,2 kW d’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour traiter certaines donn\u00e9es<\/strong>. Un sc\u00e9nario difficile \u00e0 mettre en \u0153uvre, m\u00eame en tenant compte de la dur\u00e9e de vie<\/a> des voitures. L’alternative consisterait \u00e0 se concentrer sur des algorithmes plus simples et plus efficaces, mais cela pourrait entra\u00eener une diminution de la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules.<\/p>\n

\"Gps<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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