{"id":2092,"date":"2023-09-27T08:00:45","date_gmt":"2023-09-27T06:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2092"},"modified":"2023-07-26T08:42:41","modified_gmt":"2023-07-26T06:42:41","slug":"comment-utiliser-la-boite-de-vitesses-automatique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/comment-utiliser-la-boite-de-vitesses-automatique\/","title":{"rendered":"Comment utiliser correctement la bo\u00eete de vitesses automatique et comprendre son fonctionnement"},"content":{"rendered":"

La technologie de transmission automatique rend la conduite plus confortable et agr\u00e9able. C’est un syst\u00e8me qui s’ajuste automatiquement aux conditions de la route et de la circulation, \u00e9liminant ainsi le besoin d’intervention manuelle, vous permettant de vous concentrer sur la conduite en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a> et \u00e9vitant les mouvements inconfortables. D\u00e9couvrez comment utiliser au mieux la bo\u00eete de vitesses automatique !<\/p>\n

Comment fonctionne la bo\u00eete de vitesses automatique ?<\/h2>\n

M\u00eame si elle est plus simple et plus confortable \u00e0 utiliser, la bo\u00eete de vitesses automatique est encore per\u00e7ue, surtout par les non-initi\u00e9s, comme \u00e9tant difficile et \u00ab\u00a0un autre monde\u00a0\u00bb par rapport \u00e0 la bo\u00eete de vitesses manuelle, ce qui peut effrayer les utilisateurs peu habitu\u00e9s \u00e0 l’univers de l’automobile.<\/p>\n

En r\u00e9alit\u00e9, c’est plus un obstacle mental qu’autre chose, car la transmission automatique est nettement plus facile \u00e0 utiliser que la transmission manuelle, et de loin. Tout d’abord, parce qu’il y a deux p\u00e9dales et non trois, car la p\u00e9dale d’embrayage est absente. Le conducteur n’aura donc qu’\u00e0 g\u00e9rer l’acc\u00e9l\u00e9rateur et les freins : l'\u00a0\u00bbeffort\u00a0\u00bb requis est de s’habituer \u00e0 ne pas utiliser du tout le pied gauche.<\/p>\n

Voici donc un bref guide pour dissiper tous les doutes et les craintes, d’autant plus que avec l’expansion des voitures Full Hybrid, Plug-in Hybrid et Full Electric, ce type de bo\u00eete de vitesses sera de plus en plus pr\u00e9sent dans nos vies, et est d\u00e9j\u00e0 quasiment de s\u00e9rie m\u00eame dans les cat\u00e9gories de v\u00e9hicules les plus petits.<\/p>\n

\"Femme<\/p>\n

Transmission automatique – les lettres ont une signification<\/h2>\n

Cependant, ce qui pourrait \u00eatre plus d\u00e9routant, ce sont les lettres propres aux bo\u00eetes de vitesses automatiques, et qui sont affich\u00e9es sous forme de boutons ou de s\u00e9lection avec un levier selon les diff\u00e9rents designs. Quoi qu’il en soit, leur signification ne change pas :<\/p>\n

    \n
  • P<\/strong> signifie Parking et sert \u00e0 bloquer la transmission.<\/li>\n
  • D<\/strong> signifie Drive et doit \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 pour mettre le v\u00e9hicule en mouvement et d\u00e9marrer la conduite automatique.<\/li>\n
  • N<\/strong> signifie Neutral, c’est-\u00e0-dire le point mort.<\/li>\n
  • R<\/strong> signifie Reverse (Marche arri\u00e8re).<\/li>\n<\/ul>\n

    Comment utiliser la bo\u00eete de vitesses automatique, m\u00eame aux feux de signalisation<\/h2>\n

    Maintenant que nous avons expliqu\u00e9 la signification des lettres de transmission automatique, voyons quand elles sont n\u00e9cessaires. Fondamentalement, lorsque le v\u00e9hicule est \u00e9teint, le levier de vitesses doit \u00eatre plac\u00e9 sur la lettre P (ou, \u00e0 d\u00e9faut, le bouton P doit \u00eatre enclench\u00e9). Pour passer les vitesses, il suffit de d\u00e9placer le levier vers la lettre souhait\u00e9e ou de s\u00e9lectionner directement le bouton avec la lettre souhait\u00e9e sur les mod\u00e8les sans levier.<\/p>\n

    Pour d\u00e9marrer, vous devez donc maintenir la p\u00e9dale de frein enfonc\u00e9e<\/strong> et, pendant ce temps, passer le levier en D, puis rel\u00e2cher la p\u00e9dale de frein. \u00c0 ce moment-l\u00e0, vous n’aurez plus qu’\u00e0 r\u00e9guler la vitesse avec l’acc\u00e9l\u00e9rateur sans avoir besoin de changer de vitesse.<\/p>\n

    Rappelez-vous : en maintenant D enclench\u00e9e, m\u00eame sans appuyer sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur, la voiture ne sera jamais compl\u00e8tement arr\u00eat\u00e9e. Pour vous arr\u00eater avec le moteur en marche sans avoir besoin de freiner, passez le levier en N et mettez-le au point mort.<\/p>\n

    Il n’est pas n\u00e9cessaire de passer les vitesses automatiques aux feux de signalisation, il suffit d’appuyer sur la p\u00e9dale de frein. Au red\u00e9marrage, vous pouvez rel\u00e2cher le frein et acc\u00e9l\u00e9rer. Si, en revanche, vous pr\u00e9voyez d’\u00eatre \u00e0 l’arr\u00eat pendant quelques minutes, il est pr\u00e9f\u00e9rable de passer la bo\u00eete de vitesses en N, ne serait-ce que pour \u00e9viter de fatiguer vos jambes.<\/strong><\/p>\n

    \"Conduite<\/p>\n

    Bo\u00eete de vitesses automatique : fonctionnement technique<\/h2>\n

    La bo\u00eete de vitesses automatique diff\u00e8re de la bo\u00eete de vitesses manuelle non seulement par l’absence de p\u00e9dale d’embrayage,<\/strong> mais aussi sur le plan technique. Pour fonctionner, la bo\u00eete de vitesses manuelle utilise des paires d’engrenages (les soi-disant rapports de transmission) qui r\u00e9gulent la quantit\u00e9 de couple moteur envoy\u00e9e aux roues. Si la bo\u00eete de vitesses n’existait pas, le moteur d\u00e9livrerait tout le couple moteur de mani\u00e8re imm\u00e9diate, rendant la conduite du v\u00e9hicule impraticable.<\/strong><\/p>\n

    La transmission automatique a un fonctionnement diff\u00e9rent, ou plut\u00f4t, elle est con\u00e7ue diff\u00e9remment. Cela s’explique par le fait qu’il existe diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses automatiques. Par exemple, la transmission automatique \u00e0 convertisseur de couple n’utilise pas de vitesses mais transf\u00e8re le couple moteur aux roues par le biais d’un convertisseur hydraulique : il y a une s\u00e9rie de vannes qui diff\u00e9rencient la pression d’une huile qui, \u00e0 son tour, change de vitesse. Auparavant, ce m\u00e9canisme \u00e9tait m\u00e9canique, mais aujourd’hui, l’\u00e9lectronique a simplifi\u00e9 le processus et a permis aux entreprises (et donc aux utilisateurs finaux) de r\u00e9duire les co\u00fbts, ce qui est l’un des facteurs de \u00ab\u00a0d\u00e9mocratisation\u00a0\u00bb de la bo\u00eete de vitesses automatique en Europe.<\/strong><\/p>\n

    Transmission automatique semi-automatique ou \u00ab\u00a0robotis\u00e9e\u00a0\u00bb<\/h2>\n

    Un premier type de bo\u00eete de vitesses automatique est la \u00ab\u00a0robotis\u00e9e\u00a0\u00bb, \u00e9galement appel\u00e9e semi-automatique. Dans ce cas, les rapports sont m\u00e9caniques tandis que la s\u00e9lection et l’engr\u00e8nement des vitesses sont \u00e9lectroniques. Lorsque vous choisissez le rapport, une impulsion \u00e9lectrique de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le s\u00e9lectionne les vitesses \u00e0 engager. Les changements sont tr\u00e8s rapides, c’est pourquoi la bo\u00eete robotis\u00e9e est le type de transmission automatique pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 dans les voitures sportives.<\/p>\n

    \"Bouton<\/p>\n

    Transmission Automatique \u00e0 Variation Continue (CVT – Transmission \u00e0 Variation Continue)<\/h3>\n

    La transmission automatique CVT<\/strong> (E-CVT sur les voitures hybrides, selon \u00ab\u00a0l’\u00e9cole Toyota\u00a0\u00bb) utilise une paire de poulies autour desquelles s’enroule une courroie. Le diam\u00e8tre de la courroie change en fonction des tours du moteur, \u00e9tablissant le rapport de transmission.<\/p>\n

    \u00c9tant donn\u00e9 que cette mesure change constamment, les rapports sont presque infinis. Une des particularit\u00e9s de la CVT est qu’elle permet au moteur de fonctionner en permanence au couple maximal<\/strong>, mais c’est aussi un double tranchant car c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette caract\u00e9ristique qui donne lieu \u00e0 l’effet scooter typique des v\u00e9hicules qui l’incorporent.<\/p>\n

    Bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage DSG ou DCT<\/h3>\n

    La bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 double embrayage – une \u00e9volution de la bo\u00eete robotis\u00e9e – est, avec la transmission \u00e0 convertisseur de couple, l’une des plus r\u00e9pandues et pr\u00e9f\u00e9r\u00e9es des entreprises<\/strong> (surtout du groupe allemand Volkswagen). Comme son nom l’indique, cette bo\u00eete de vitesses poss\u00e8de deux embrayages : le premier est d\u00e9di\u00e9 aux rapports pairs, le second aux rapports impairs, et les deux sont reli\u00e9s \u00e0 deux arbres de transmission qui fonctionnent en tournant simultan\u00e9ment.<\/strong><\/p>\n

    Dans les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage, les rapports sont accoupl\u00e9s deux par deux, m\u00eame si le couple est transmis uniquement \u00e0 celui s\u00e9lectionn\u00e9. Tout comme sur la bo\u00eete robotis\u00e9e, l’embrayage du DSG est g\u00e9r\u00e9 \u00e9lectroniquement et permet une vitesse de changement sup\u00e9rieure<\/strong> \u00e0 celle de la bo\u00eete de vitesses \u00e0 convertisseur de couple et surtout \u00e0 celle de la CVT.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La technologie de transmission automatique rend la conduite plus confortable et agr\u00e9able. C’est un syst\u00e8me qui s’ajuste automatiquement aux conditions de la route et de la circulation, \u00e9liminant ainsi le besoin d’intervention manuelle, vous permettant de vous concentrer sur la conduite en toute s\u00e9curit\u00e9 et \u00e9vitant les mouvements inconfortables. D\u00e9couvrez comment utiliser au mieux la …<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":2103,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-2092","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-conseils"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2092"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2102,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2092\/revisions\/2102"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2103"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2092"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2092"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2092"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}