{"id":2396,"date":"2023-08-22T09:03:20","date_gmt":"2023-08-22T07:03:20","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2396"},"modified":"2023-08-22T09:03:20","modified_gmt":"2023-08-22T07:03:20","slug":"yokohama-nouveaux-produits-usine-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/yokohama-nouveaux-produits-usine-europe\/","title":{"rendered":"Yokohama, deux nouveaux produits et la perspective d’une usine en Europe"},"content":{"rendered":"

Lors d’un \u00e9v\u00e9nement \u00e0 N\u00fcrburgring d\u00e9but juillet, le fabricant japonais de pneus Yokohama<\/a> a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 ses clients et aux journalistes deux nouveaux pneus et la strat\u00e9gie premium pour l’Europe<\/strong>, intitul\u00e9e \u00ab From volume to value \u00bb<\/em>, qui comprend l’objectif de bient\u00f4t mettre en place une usine de production sur le vieux continent, bien que peut-\u00eatre plus tard que pr\u00e9vu. Cependant, la division Trelleborg Wheel Systems (TWS) sp\u00e9cialis\u00e9e dans les pneus tout-terrain du groupe su\u00e9dois du m\u00eame nom, acquise en d\u00e9but d’ann\u00e9e et d\u00e9j\u00e0 en production en Europe, pourrait contribuer \u00e0 cela.<\/p>\n

Les deux nouveaux pneus lanc\u00e9s par Yokohama sont le mod\u00e8le pour 4\u00d74 Geolandar CV 4S G061<\/strong> et son premier mod\u00e8le sp\u00e9cifique pour les voitures \u00e9lectriques, le Advan Sport EV V108<\/strong>.<\/p>\n

2 nouveaux pneus Yokohama arrivent<\/h2>\n

La gamme Geolandar pour les SUV<\/a> et les v\u00e9hicules tout-terrain s’enrichit ainsi d’un pneu toutes saisons de la marque 3PMS, qui sera disponible fin d’ann\u00e9e dans au moins 32 tailles et r\u00e9pond \u00e0 la demande de deux march\u00e9s en croissance<\/strong> : celui des SUV et celui des pneus toutes saisons.<\/p>\n

Le nouveau Advan Sport EV V108 est le premier pneu de Yokohama con\u00e7u pour r\u00e9pondre \u00abexclusivement\u00bb aux besoins des voitures \u00e9lectriques, m\u00eame si cela correspond \u00e9videmment \u00e0 une recommandation et non \u00e0 une exigence l\u00e9gale<\/strong>. Le manufacturier japonais identifie d\u00e9j\u00e0 les produits con\u00e7us pour la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique avec la marque E+.<\/p>\n

Lors de la pr\u00e9sentation \u00e0 N\u00fcrburgring, les responsables de Yokohama ont expliqu\u00e9 les ant\u00e9c\u00e9dents de l’introduction de leur premier pneu d\u00e9di\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques, en disant que les mod\u00e8les de Tesla ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9r\u00e9s comme le \u00ab centre principal \u00bb dans le processus de d\u00e9veloppement et de commercialisation, m\u00eame sans \u00eatre fournisseurs OE du constructeur automobile. Selon Yokohama, les pneus des voitures \u00e9lectriques n\u00e9cessitent une composition sp\u00e9ciale con\u00e7ue pour offrir une faible r\u00e9sistance au roulement et ainsi maximiser l’autonomie de la batterie<\/strong>.<\/p>\n

Les pneus pour voitures \u00e9lectriques<\/a> comprennent \u00e9galement un mat\u00e9riau absorbant sp\u00e9cial \u00e0 l’int\u00e9rieur, appel\u00e9 \u00ab Silent Foam \u00bb, une mousse de polyur\u00e9thane qui r\u00e9duit la r\u00e9sonance dans la cavit\u00e9 du pneu, \u00e9vitant ainsi les \u00ab bruits d\u00e9sagr\u00e9ables dans l’habitacle \u00bb. Enfin, les pneus des voitures \u00e9lectriques, qui sont plus lourds que ceux des moteurs conventionnels, n\u00e9cessitent une plus grande capacit\u00e9 de charge.<\/p>\n

\"Mod\u00e8les<\/p>\n

Les responsables de Yokohama Europe ont \u00e9galement abord\u00e9 un autre objectif marketing important<\/strong>, s’adressant en particulier aux commer\u00e7ants de pneus pr\u00e9sents sur la piste : les \u00ab b\u00e9n\u00e9fices pionniers \u00bb dans un contexte de march\u00e9 en croissance rapide. Cela signifie des marges sup\u00e9rieures \u00e0 la moyenne avec de nouveaux produits sur le march\u00e9, couvrant \u00e9galement le prix de vente plus \u00e9lev\u00e9 en raison des co\u00fbts de d\u00e9veloppement et de production plus \u00e9lev\u00e9s. Cependant, Yokohama Rubber est convaincue qu’elle doit offrir un pneu pour les voitures \u00e9lectriques et a ainsi combl\u00e9 une lacune dans sa gamme.<\/p>\n

Le nouveau Advan Sport EV V108 sera bient\u00f4t disponible en 17 dimensions en Europe, en Asie et au Moyen-Orient<\/strong>. Le pneu partage la conception de la bande de roulement du pneu \u00e9t\u00e9 Advan Sport V107 UHP pr\u00e9sent\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re et, par cons\u00e9quent, nous pouvons dire qu’il n’a pas \u00e9t\u00e9 enti\u00e8rement d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 partir de z\u00e9ro<\/strong>. La raison, selon le manufacturier, est que la conception du V107 est \u00ab \u00e9prouv\u00e9e et fiable \u00bb et a fait ses preuves sur de nombreux v\u00e9hicules de haute performance, sur surfaces s\u00e8ches comme mouill\u00e9es.<\/p>\n

Le nouveau Advan Sport EV V108 revendique sa sup\u00e9riorit\u00e9 sur les pneus concurrents, notamment en termes de performances sur sol mouill\u00e9, puisqu’il a obtenu \u00e0 plusieurs reprises la note \u00ab A \u00bb sur l’\u00e9tiquette d’adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9.<\/p>\n

La nouvelle strat\u00e9gie de Yokohama pour l’Europe<\/h3>\n

Lors de l’\u00e9v\u00e9nement de test, le pr\u00e9sident europ\u00e9en de Yokohama et le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Yokohama Europa GmbH ont une fois de plus soulign\u00e9 le plan de bient\u00f4t \u00e9tablir une usine en Europe pouvant produire pour le march\u00e9 europ\u00e9en. Cependant, ce projet doit \u00eatre \u00ab gagn\u00e9 \u00bb, reprenant le concept d\u00e9j\u00e0 exprim\u00e9 l’ann\u00e9e derni\u00e8re sur le m\u00eame sujet : seulement lorsque le volume de ventes en Europe atteindra un niveau de six \u00e0 sept millions de pneus, une usine pourra \u00eatre construite<\/strong>, avec un volume de production initial d’environ quatre millions de pneus pour voitures.<\/p>\n

Cependant, apparemment, Yokohama Europe est en retard par rapport \u00e0 ses plans ambitieux de croissance, bien qu’elle soit \u00ab sur la bonne voie vers la croissance \u00bb. L’entreprise a soulign\u00e9 qu’\u00e0 la fin de cette ann\u00e9e, \u00ab l’ann\u00e9e du changement \u00bb, la direction japonaise pourra probablement prendre la d\u00e9cision de construire une usine en Europe et destin\u00e9e \u00e0 l’Europe<\/strong>. Borgo a soulign\u00e9 qu’il demandera probablement \u00e0 la maison m\u00e8re au Japon de construire une usine fin 2024. En tout cas, lors de la pr\u00e9sentation \u00e0 N\u00fcrburgring, une \u00e9ventuelle usine europ\u00e9enne \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 envisag\u00e9e, marqu\u00e9e d’un point vide sur la carte.<\/p>\n

Pendant ce temps, la division Trelleborg Wheel Systems<\/a> sp\u00e9cialis\u00e9e dans les pneus tout-terrain acquise depuis le d\u00e9but de l’ann\u00e9e et op\u00e9rant plusieurs usines de production avec des installations bien \u00e9tablies en Europe, pourrait avoir un effet acc\u00e9l\u00e9rant en termes de construction d’usine. Selon Borgo, l’entr\u00e9e dans la production de pneus de voiture peut \u00eatre plus facile et rapide, car des relations existent d\u00e9j\u00e0 avec les fournisseurs et les prestataires de services sur place, et du personnel qualifi\u00e9 est disponible. Cependant, Yokohama Europe comprend qu’une usine de pneus agricoles ou EM a une utilit\u00e9 limit\u00e9e si l’objectif est de produire des pneus de voiture.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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