{"id":242,"date":"2023-04-28T10:17:28","date_gmt":"2023-04-28T08:17:28","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=242"},"modified":"2023-09-15T07:36:28","modified_gmt":"2023-09-15T05:36:28","slug":"duree-de-vie-dun-pneu-moto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/duree-de-vie-dun-pneu-moto\/","title":{"rendered":"Dur\u00e9e de vie d’un pneu moto : quand les changer ?"},"content":{"rendered":"

Un aspect que de nombreux motards, surtout les novices, ignorent c’est la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto. Ces deux \u00e9l\u00e9ments cruciaux pour la s\u00e9curit\u00e9 et les performances<\/strong> sont les seuls points de contact avec la route. Dans cet article, nous aborderons en profondeur la dur\u00e9e de vie des pneus moto<\/a><\/u>, en prenant en consid\u00e9rant le comportement du pilote, les exigences de confort, la vitesse et l’adh\u00e9rence.<\/p>\n

Si vous ne savez pas \u00e0 quelle fr\u00e9quence changer les pneus de moto,\u00a0ne manquez pas cet article<\/strong>.<\/p>\n

Quelle est la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto?<\/h3>\n

Quand doit-on changer les pneus de scooter<\/a><\/u> ou de moto? Ce sont des questions que les motards se posent souvent, tr\u00e8s souvent. Il est objectivement difficile de donner un chiffre<\/strong>, mais si vous le souhaitez, nous pouvons vous en donner un. Par exemple, prenons une BMW R 1250 GS \u00e9quip\u00e9e de pneus on\/off orient\u00e9s \u00e0 80% pour une utilisation sur route. Le fabricant, dans la gamme premium, garantit une dur\u00e9e de vie de entre 10 et 20 000 kilom\u00e8tres<\/strong>. Pour l’arri\u00e8re, de 6 000 \u00e0 20 000 km<\/strong>. Bien entendu, cela d\u00e9pend des conditions d’utilisation.<\/p>\n

\"Deux<\/p>\n

Comme vous pouvez le constater, la fourchette est tr\u00e8s large et ne r\u00e9pond pas vraiment \u00e0 la question<\/strong>. Car faire 6 000 km avec un pneu n’est pas la m\u00eame chose que faire 20 000 km. D’exp\u00e9rience, nous pouvons dire qu’avec des pneus comme les Metzeler Tourance<\/u><\/a> et les Metzeler Tourance Next<\/a>, ou les Michelin Anakee<\/a><\/u> sur une Honda Transalp 700, il est facile d’imaginer une utilisation de 15 000 \u00e0 16 000 km avec un jeu de pneus, que ce soit en ville ou lors de longs voyages avec bagages.<\/p>\n

Encore une fois, cependant, la combinaison de nombreuses variables influence consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto<\/strong>. Parmi eux, la marque, le mod\u00e8le et le type de moto. Par exemple, les m\u00eames Pirelli Scorpion Rally STR<\/a><\/u> 90\/90-21 et 150\/70-18 qui sont \u00e9quipement d’origine sur une Husqvarna 901 Norden ou une Aprilia Tuareg 660 dans les m\u00eames conditions d’utilisation (itin\u00e9raires et style de conduite) offrent un kilom\u00e9trage diff\u00e9rent<\/strong>.<\/p>\n

De la piste \u00e0 la ville (et vice versa)<\/h3>\n

En parlant d’autres types de motos et de pneus<\/strong>, selon le point de vue de nos experts de Muchpneu.fr<\/em>, nous pouvons affirmer qu’un Vespa<\/strong> 125 Primavera peut circuler tranquillement durant 10 000 km ou plus avec un pneu avant en parfait \u00e9tat, mais avec un pneu arri\u00e8re qui finirait en miettes. Kilom\u00e8tre apr\u00e8s kilom\u00e8tre, les roues de 12 pouces, si petites, ont besoin d’un contr\u00f4le constant. De m\u00eame, si vous conduisez votre Honda X-ADV avec des pneus de piste sur la route de contournement, il est tr\u00e8s peu probable que vous d\u00e9passiez les 10 000 km<\/strong>.<\/p>\n

Un autre exemple : la Ducati Monster<\/strong> a besoin de changer de pneus apr\u00e8s 7\/8 000 km si vous la conduisez sur des routes de montagne. Ou une sportive Yamaha R1<\/strong> et des pneus de course qui ne d\u00e9passeraient pas les 4 000 km, sur les autoroutes actuelles.<\/p>\n

D’accord, plus d’exemples et de donn\u00e9es qui cr\u00e9ent encore plus de confusion… Ils servent \u00e0 r\u00e9it\u00e9rer que tous ont peu de valeur dans un discours g\u00e9n\u00e9ral<\/strong>. Il n’y a pas de kilom\u00e9trage fixe, certain, d\u00e9finitif.<\/p>\n

\"Pneu<\/p>\n

Un \u00ab\u00a0probl\u00e8me\u00a0\u00bb d’asphalte<\/h3>\n

Par cons\u00e9quent, la question n’est pas tant \u00ab\u00a0jusqu’o\u00f9 puis-je aller avec un jeu de pneus ?\u00a0\u00bb, car nous avons vu qu’une fourchette de 6 000 \u00e0 20 000 km n’est pas tr\u00e8s indicative. La question \u00e0 se poser est : \u00ab\u00a0Qu’est-ce qui affecte la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto ?<\/strong><\/em>\u00ab\u00a0.<\/p>\n

Voici les mille variables qui entrent en jeu. Certains sont \u00e9videntes, comme le style de conduite. Si vous \u00eates un novice qui utilise la GS dans les cols alpins, freinant dans chaque virage serr\u00e9 et acc\u00e9l\u00e9rant toujours en marche basse et \u00e0 fond de gaz, vous \u00eates peut-\u00eatre de ceux qui approchent les 6 000 kilom\u00e8tres. Mais cela d\u00e9pend \u00e9galement de la configuration du contr\u00f4le de traction et d’autres aides \u00e9lectroniques \u00e0 la conduite.<\/p>\n

Ensuite, supposons que nous sortons les pneus de l’asphalte. M\u00eame en se limitant aux chemins de terre, l’effet du gravier bien tass\u00e9 sera tr\u00e8s diff\u00e9rent sur la bande de roulement par rapport \u00e0 un chemin de terre avec des pierres tranchantes, qui peuvent causer des micro-coupures.<\/p>\n

Et puis, est-ce que le conducteur appuiera sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur \u00e0 fond ou trouvera-t-il agr\u00e9able de d\u00e9raper avec de bonnes poign\u00e9es de gaz qui adoucissent bien l’arri\u00e8re ? Si nous parlons d’aventures o\u00f9 des pneus d’enduro sont n\u00e9cessaires, parfois on ne d\u00e9passe m\u00eame pas les 1000 km.<\/p>\n

Attention au poids<\/h3>\n

Mais tout cela est toujours assez \u00e9vident et tr\u00e8s pr\u00e9visible. Par exemple, avez-vous d\u00e9j\u00e0 pens\u00e9 que la charge a\u00e9rodynamique affecte l’usure des pneus ?<\/strong> Avec de grandes bo\u00eetes en aluminium et en plexiglas, la conduite en position verticale peut causer une charge a\u00e9rodynamique plus \u00e9lev\u00e9e, ce qui affectera l’usure. Et la vitesse entre \u00e9galement en jeu.<\/p>\n

Le m\u00eame pilote sur la m\u00eame moto<\/strong>, avec une acc\u00e9l\u00e9ration constante, usera plus ses pneus s’il roule \u00e0 180 km\/h sur une autoroute allemande que s’il roule \u00e0 130 km\/h sur nos autoroutes<\/strong>. Et pour souligner l’importance de la vitesse et de l’a\u00e9rodynamique, sachez que la diff\u00e9rence en faveur du pneu mont\u00e9 sur une moto parfaitement configur\u00e9e et stabilis\u00e9e<\/strong> peut se refl\u00e9ter dans une consommation jusqu’\u00e0 30% inf\u00e9rieure.<\/p>\n

\"Pneu<\/p>\n

Pneus tendres ou durs ?<\/h3>\n

Un autre aspect qui peut r\u00e9server des surprises en termes de kilom\u00e9trage est le choix du compos\u00e9 des pneus. Il y en a qui sont con\u00e7us pour le sport touring et l’un de leurs objectifs est la durabilit\u00e9. Il y en a aussi con\u00e7us pour les motos de tourisme sportif qui favorisent l’adh\u00e9rence sur les surfaces mouill\u00e9es et peuvent donc avoir une dur\u00e9e de vie d’un pneu moto plus courte.<\/p>\n

Et cela est normal. Mais, auriez-vous dit que, en parlant de motos sportives, un pneu avec un compos\u00e9 plus tendre peut, dans certaines conditions d’utilisation, montrer paradoxalement moins d’usure qu’un compos\u00e9 dur ? <\/em>Cela peut arriver<\/strong>, car un compos\u00e9 plus tendre peut offrir moins d’efforts m\u00e9caniques<\/strong>, en raison de l’adh\u00e9rence diff\u00e9rente du compos\u00e9 aux grains d’asphalte. En effet, un pneu plus dur, avec une adh\u00e9rence plus faible, peut entra\u00eener des micro-glissements qui conduisent \u00e0 une usure accrue.<\/p>\n

De plus, toujours en parlant de la piste, il faut prendre en compte la qualit\u00e9 de l’usure elle-m\u00eame<\/strong> : les pneus les plus durs peuvent se \u00ab\u00a0casser\u00a0\u00bb lors de l’acc\u00e9l\u00e9ration, surtout s’ils sont associ\u00e9s \u00e0 des suspensions trop rigides qui ne copient pas bien et qui renvoient donc une partie de leur travail aux pneus – ce qui entra\u00eene une usure qualitativement moins bonne et moins uniforme.<\/p>\n

Ne pas pousser les pneus \u00e0 l’extr\u00eame<\/h3>\n

Et puisque nous finissons par parler de la qualit\u00e9 de l’usure, nous ne pouvons pas ne pas mentionner le fameux probl\u00e8me de la \u00ab\u00a0gomme carr\u00e9e\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0gomme plate\u00a0\u00bb. Il \u00e9tait une fois, il y a \u00e0 peine vingt ans, des motos de route avec de gros moteurs qui ne commen\u00e7aient \u00e0 souffrir du kilom\u00e9trage qu’apr\u00e8s 3000 km. Si vous l\u00e2chiez le guidon, la m\u00eame moto qui allait bien avec des pneus neufs commen\u00e7ait \u00e0 produire des oscillations effrayantes.<\/p>\n

C’\u00e9tait une sorte de test empirique\u2026 \u00e0 l’\u00e9poque, vous compreniez que vous aviez des pneus \u00ab\u00a0carr\u00e9s\u00a0\u00bb. L’utilisation sur autoroute, o\u00f9 les virages sont peu nombreux et la partie centrale de la bande de roulement s’use, \u00e9tait et reste le principal suspect de ce probl\u00e8me. Aujourd’hui, avec les technologies de double compos\u00e9 et la ceinture en acier qui<\/strong>, dans certaines limites, aide \u00e0 maintenir un profil correct, ce probl\u00e8me a moins d’impact sur la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto.<\/p>\n

\"Deux<\/p>\n

Il y a vingt ans, la jante devenait carr\u00e9e apr\u00e8s 3 000 km<\/strong>, mais la jante ne durait que 7\/8 000 km. Ainsi, vous faisiez plus de la moiti\u00e9 de votre kilom\u00e9trage total avec une qualit\u00e9 de conduite douteuse. Aujourd’hui, l’un des objectifs, pour certains types de pneus et pour certains types de motos, est d’offrir aux motards une usure moins importante dans la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto<\/strong>. Une meilleure qualit\u00e9 de conduite sur tout ou presque tout le trajet du pneu.<\/p>\n

Ainsi, il peut arriver qu’un pneu soit us\u00e9 \u00e0 10 000 km sur ses 14 000 km de dur\u00e9e de vie d’un pneu moto<\/strong>. Une grande diff\u00e9rence.<\/p>\n

Nous avons vu que la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto varie en fonction de la moto, du conducteur, de l’utilisation en solo ou en duo<\/strong> (le poids \u00e0 bord est un facteur important !<\/em>), des surfaces sur lesquelles la moto est utilis\u00e9e<\/strong> (car l’asphalte peut \u00eatre plus ou moins abrasif), de la vitesse et de l’a\u00e9rodynamisme<\/strong>.<\/p>\n

Mais : que se passe-t-il lorsque la moto reste dans le garage ?<\/em> Une question qui est toujours accompagn\u00e9e de celle-ci : \u201cLes pneus ont-ils une date d’expiration ?\u201d<\/em> La r\u00e9ponse est non<\/strong>. M\u00eame avec six ans de vie (le temps moyen d\u00e9clar\u00e9 par certains fabricants), il n’y a pas de probl\u00e8me d’expiration<\/strong>.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, cela d\u00e9pend de la fa\u00e7on dont ils ont \u00e9t\u00e9 stock\u00e9s<\/strong>. Un pneu qui dure aussi longtemps est une indication d’une moto qui reste longtemps dans le garage (ce n’est certainement pas le cas pour ceux qui parcourent 10\/15 000 km par an !). Donc cela d\u00e9pend de comment vous le stockez : le soleil et les changements de temp\u00e9rature brusques sont des ennemis redoutables<\/strong>, ce qui est intuitif apr\u00e8s tout. Peut-\u00eatre, cependant, est-il juste de souligner que si la moto est gar\u00e9e juste \u00e0 c\u00f4t\u00e9 d’un moteur \u00e9lectrique en fonctionnement (un autoclave ? un compresseur ?), cela n’aide pas, car un moteur \u00e9lectrique g\u00e9n\u00e8re de l’ozone<\/a>, le grand ennemi des pneus,<\/strong> lorsqu’il est en marche.<\/p>\n

Pour conclure le dialogue, un conseil pour ceux qui laissent leur moto ou leur scooter stationn\u00e9s pendant longtemps (mois et ann\u00e9es) : si possible, en utilisant les supports appropri\u00e9s, essayez de maintenir les pneus lev\u00e9s du sol<\/strong>, pour \u00e9viter qu’ils ne rouillent ou ne se d\u00e9forment sous le poids du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\"Plusieurs<\/p>\n

Les indicateurs d’usure<\/h3>\n

Voyons maintenant ce qu’il faut faire pour prolonger la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto. Utiliser les pressions correctes<\/strong>, indiqu\u00e9es dans le manuel d’utilisation et d’entretien de la moto (mais aussi sur l’\u00e9tiquette correspondante), est la premi\u00e8re r\u00e8gle. Et si vous avez des doutes pour quelque raison que ce soit, consultez un sp\u00e9cialiste des pneus. Une autre bonne habitude, pendant la phase de nettoyage, est de laver les pneus \u00e0 l’eau et au savon neutre<\/strong>, en les faisant tourner compl\u00e8tement. Cela peut sembler fastidieux, mais cela permet de remarquer les microfissures et les petites coupures. Et si vous en trouvez, demandez \u00e0 votre sp\u00e9cialiste en pneus habituel, qui vous conseillera sur la n\u00e9cessit\u00e9 de les remplacer ou non.<\/p>\n

Mais, quand faut-il changer les pneus? Le Code de la Route et de la S\u00e9curit\u00e9 Routi\u00e8re prescrit une profondeur minimale<\/strong> de la bande de roulement de 1,6 mm. Le conseil, plut\u00f4t que de mesurer l’\u00e9paisseur avec la m\u00e9thode de la \u00ab\u00a0pi\u00e8ce de monnaie\u00a0\u00bb<\/strong> de 1 ou 2 euros (il existe plusieurs interpr\u00e9tations \u00e0 ce sujet qui peuvent cr\u00e9er de la confusion), est d’utiliser un mesureur, m\u00eame \u00e9conomique, en plastique, qui co\u00fbte quelques euros. Mais le conseil encore plus important est de ne pas atteindre la limite d’usure impos\u00e9e par le Code<\/strong>, mais de changer les pneus bien avant, disons lorsque l’\u00e9paisseur avoisine les deux millim\u00e8tres. Vous gagnerez en s\u00e9curit\u00e9 (surtout sur chauss\u00e9e mouill\u00e9e).<\/p>\n

Pour contr\u00f4ler l’usure, les pneus sont \u00e9quip\u00e9s en tout cas d’indicateurs sp\u00e9ciaux : ce sont une sorte de blocs ins\u00e9r\u00e9s dans la bande de roulement et g\u00e9n\u00e9ralement indiqu\u00e9s par une fl\u00e8che avec le mot TWI<\/strong> (Tread Wear Indicator \/ indicateurs d’usure de la bande de roulement). Si ces blocs sont \u00e0 fleur de la bande de roulement, le pneu est us\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un aspect que de nombreux motards, surtout les novices, ignorent c’est la dur\u00e9e de vie d’un pneu moto. Ces deux \u00e9l\u00e9ments cruciaux pour la s\u00e9curit\u00e9 et les performances sont les seuls points de contact avec la route. Dans cet article, nous aborderons en profondeur la dur\u00e9e de vie des pneus moto, en prenant en consid\u00e9rant …<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":243,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-242","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","","category-moto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=242"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":256,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/242\/revisions\/256"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/243"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=242"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=242"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=242"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}