{"id":2675,"date":"2023-09-15T08:00:34","date_gmt":"2023-09-15T06:00:34","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2675"},"modified":"2023-09-05T09:04:05","modified_gmt":"2023-09-05T07:04:05","slug":"comment-fabriquer-un-pneu-durable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/comment-fabriquer-un-pneu-durable\/","title":{"rendered":"Comment fabriquer un pneu durable ?"},"content":{"rendered":"

L’ing\u00e9nieur du manufacturier de pneus premium Bridgestone<\/a>, Carlos Castro<\/strong>, explique dans cette interview les cl\u00e9s pour concevoir, d\u00e9velopper et produire un pneu durable, du prototype jusqu’\u00e0 ce qu’il roule sur le v\u00e9hicule qui l’\u00e9quipe.<\/p>\n

Voici comment fabriquer un pneu durable<\/h2>\n

Le nouveau pneu \u00e9t\u00e9 Bridgestone Turanza 6<\/a>, r\u00e9cemment lanc\u00e9 sur le march\u00e9, repr\u00e9sente une avanc\u00e9e en termes de s\u00e9curit\u00e9, de confort, d’efficacit\u00e9 et de durabilit\u00e9, que ce soit pour les v\u00e9hicules thermiques ou \u00e9lectriques, pour lesquels il est adapt\u00e9. Pourquoi ? L’ing\u00e9nieur de Bridgestone, Field Engineer dans le sud de l’Espagne, Carlos Castro, nous explique en quoi consiste exactement ce concept et comment il profite \u00e0 tous.<\/strong><\/p>\n

Qu’est-ce qu’un pneu durable ?<\/strong><\/h3>\n

C’est un pneu qui contribue \u00e0 r\u00e9duire l’empreinte carbone<\/a><\/strong> \u00e0 toutes les \u00e9tapes du processus, de la conception \u00e0 sa r\u00e9alisation et \u00e0 sa mise en circulation sur un v\u00e9hicule. Cela se fait \u00e0 chaque \u00e9tape : conception du produit, choix des composants, agencement des mat\u00e9riaux, structure, poids, sculpture, r\u00e9sistance au roulement, bruit, construction du prototype, protocole d’essai, essais r\u00e9els… Tout influe sur l’objectif de l’efficacit\u00e9 et de la durabilit\u00e9 d’un pneu durable.<\/strong><\/p>\n

L’influence du choix correct des mat\u00e9riaux et de leur disposition<\/strong><\/h3>\n

La durabilit\u00e9 est un d\u00e9fi pour tous les manufacturiers de pneus<\/strong>, et chez Bridgestone, par exemple, avec le nouveau Turanza 6, nous avons utilis\u00e9 les nouvelles technologies brevet\u00e9es TECHSYN et ENLITEN, pr\u00e9sentes pour la premi\u00e8re fois dans un pneu de rechange de la marque. Parmi ses nombreux avantages, il convient de noter qu’il augmente sa durabilit\u00e9 de 22 % par rapport \u00e0 son pr\u00e9d\u00e9cesseur, le Bridgestone Turanza T005.<\/p>\n

En quoi consistent exactement ces technologies ?<\/strong><\/h3>\n

ENLITEN<\/strong> est davantage ax\u00e9 sur les composants du pneu, le polym\u00e8re et le renfort, et sur la mani\u00e8re d’optimiser leur interaction. ENLITEN comprend des technologies li\u00e9es \u00e0 la structure du pneu et \u00e0 son d\u00e9veloppement. Les deux contribuent \u00e0 augmenter la distance parcourue avec chaque jeu de pneus.<\/p>\n

\"L'ing\u00e9nieur<\/p>\n

Un pneu plus sophistiqu\u00e9 signifie-t-il n\u00e9cessairement un poids plus \u00e9lev\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n

Au contraire ! En ce qui concerne la durabilit\u00e9, nous pouvons souligner que, dans le cas du Turanza 6, par exemple, nous avons maintenant utilis\u00e9 des couches plus l\u00e9g\u00e8res<\/strong>, ce qui a permis de r\u00e9duire le poids d’environ 10 %. De cette mani\u00e8re, moins de mati\u00e8res premi\u00e8res sont consomm\u00e9es et moins de carburant est n\u00e9cessaire pour rouler, ce qui r\u00e9duit \u00e9galement les \u00e9missions.<\/p>\n

La sculpture d’un pneu peut-elle le rendre plus respectueux de l’environnement ?<\/strong><\/h3>\n

Absolument, c’est un autre facteur essentiel pour obtenir un pneu durable. Dans le cas du pneu Bridgestone Turanza 6, sa sculpture n’est pas uniforme<\/strong> : on peut voir des rainures divergentes et des \u00ab\u00a0blocs\u00a0\u00bb \u00e0 double angle qui, en plus d’am\u00e9liorer l’\u00e9vacuation de l’eau pour optimiser l’adh\u00e9rence, r\u00e9duisent l’impact du pneu sur la chauss\u00e9e, ce qui \u00e9conomise de l’\u00e9nergie pour rouler et diminue le bruit. De plus, le nouveau pneu est \u00e9quip\u00e9 de divers \u00e9l\u00e9ments qui r\u00e9duisent encore la r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

Quelles autres solutions contribuent \u00e0 fabriquer des pneus plus durables ?<\/strong><\/h3>\n

Dans la phase de d\u00e9veloppement et d’essais, Bridgestone utilise des simulations num\u00e9riques du comportement d’un pneu dans la r\u00e9alit\u00e9. Bien s\u00fbr, tout doit \u00eatre test\u00e9 sur la route avant d’\u00eatre lanc\u00e9 sur le march\u00e9, mais gr\u00e2ce \u00e0 ces technologies, nous sommes plus \u00ab\u00a0s\u00fbrs de notre coup\u00a0\u00bb dans le d\u00e9veloppement initial du produit, nous avons besoin de fabriquer moins de prototypes et, selon nos calculs, nous \u00e9conomisons environ 60 000 kilom\u00e8tres de tests en ext\u00e9rieur<\/strong>. Bien s\u00fbr, cela repr\u00e9sente une \u00e9conomie importante en termes de co\u00fbts de production, de carburant et, bien s\u00fbr, d’\u00e9missions de CO2<\/sub> dans l’atmosph\u00e8re. C’est donc un autre point tr\u00e8s important pour Bridgestone dans la fabrication d’un pneu v\u00e9ritablement durable.<\/p>\n

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