{"id":2683,"date":"2023-11-06T08:00:52","date_gmt":"2023-11-06T06:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2683"},"modified":"2023-09-05T10:07:31","modified_gmt":"2023-09-05T08:07:31","slug":"resistance-au-roulement","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/resistance-au-roulement\/","title":{"rendered":"R\u00e9sistance au roulement : qu’est-ce que c’est et comment mesure-t-on son coefficient"},"content":{"rendered":"

Quand il s’agit de pneus de voiture<\/a>, nous savons tous \u00e0 quel point il est essentiel de toujours garder \u00e0 l’esprit qu’ils sont l’un des \u00e9l\u00e9ments principaux pour voyager en toute s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. Les pneus doivent toujours \u00eatre gonfl\u00e9s \u00e0 la pression correcte et surtout, ils doivent \u00eatre en bon \u00e9tat, jamais excessivement us\u00e9s, comme l’exige la loi. Voyons ce que nous entendons par r\u00e9sistance au roulement et ce que nous devons en savoir.<\/p>\n

Qu’est-ce que la r\u00e9sistance au roulement<\/h2>\n

En particulier, la r\u00e9sistance au roulement est une force qui agit dans le sens oppos\u00e9 au mouvement pendant le roulement de la gomme<\/strong>. Le pneu de la voiture se d\u00e9forme en raison du poids du v\u00e9hicule, changeant dans la zone de contact avec la surface de la route. C’est le d\u00e9but du processus que nous pouvons d\u00e9finir comme la d\u00e9formation du caoutchouc, ce qui entra\u00eene des pertes internes d’\u00e9nergie.<\/p>\n

Pour compenser la r\u00e9sistance au roulement, le moteur de la voiture doit fournir une force sp\u00e9cifique. Cependant, cela augmente, ainsi que d’autres facteurs<\/strong>, tels que la consommation de carburant, et ce n’est certainement pas un aspect indiff\u00e9rent pour les automobilistes, d’autant plus que les prix \u00e0 la pompe sont l’un des probl\u00e8mes les plus graves de notre pays.<\/p>\n

En parlant de chiffres, on peut dire qu’en suivant les experts, r\u00e9duire la r\u00e9sistance au roulement d’environ 6 % peut r\u00e9duire la consommation d’essence d’environ 1 %<\/strong>.<\/p>\n

R\u00e9sistance au roulement et consommation de carburant<\/h3>\n

De toute \u00e9vidence, de nombreux facteurs influent sur la consommation de carburant d’une voiture<\/strong>. Parmi ceux-ci, les principaux sont sans aucun doute le poids du v\u00e9hicule, le type de moteur, l’a\u00e9rodynamisme<\/a> de la voiture, le style de conduite, la pente de la route parcourue, la pr\u00e9sence de syst\u00e8mes n\u00e9cessitant de l’\u00e9nergie (comme la climatisation), les conditions de circulation dans lesquelles vous conduisez, les acc\u00e9l\u00e9rations soudaines et le niveau de pression des pneus de la voiture.<\/p>\n

\"Vue<\/p>\n

Qu’est-ce que le coefficient de r\u00e9sistance au roulement ?<\/h2>\n

La r\u00e9sistance au roulement d’un pneu peut \u00eatre exprim\u00e9e en force ou en coefficient, dans le premier cas en Newton, dans le second en RRC.<\/p>\n

\u00abLe coefficient de r\u00e9sistance au roulement est d\u00e9fini comme la force de roulement (N) divis\u00e9e par la charge du pneu (kN) (selon les conditions de l’essai)\u00bb.<\/em><\/p><\/blockquote>\n

En particulier, pour obtenir le coefficient de r\u00e9sistance au roulement, la force de roulement (N) est divis\u00e9e par la charge de caoutchouc<\/strong> (kN), en fonction des conditions de l’essai. L’utilisation de ce coefficient pr\u00e9sente un grand avantage, car elle facilite la comparaison de pneus con\u00e7us pour s’adapter \u00e0 diff\u00e9rents types de voitures.<\/p>\n

Il faut comprendre que plus la r\u00e9sistance au roulement produite par les pneus de la voiture est \u00e9lev\u00e9e, plus l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour maintenir une vitesse constante du v\u00e9hicule est importante. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cela qui entra\u00eene une moins grande efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> et donc des co\u00fbts d’exploitation plus \u00e9lev\u00e9s, ainsi qu’un facteur environnemental qu’il ne faut pas sous-estimer, \u00e0 savoir une augmentation des \u00e9missions de CO2 des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 combustion.<\/p>\n

Ce genre de probl\u00e8me peut \u00e9galement \u00eatre r\u00e9solu gr\u00e2ce \u00e0 la conception du pneu<\/strong>. En g\u00e9n\u00e9ral, les principaux manufacturiers de pneus<\/a> investissent beaucoup dans la R&D pour offrir des pneus de plus en plus efficaces en termes de r\u00e9duction de la consommation de carburant (et des \u00e9missions).<\/p>\n

Pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance au roulement<\/h1>\n

Les pneus, et en particulier la r\u00e9sistance au roulement, sont responsables d’une augmentation de la consommation de carburant allant jusqu’\u00e0 20 %<\/strong>, c’est donc un param\u00e8tre \u00e0 prendre tr\u00e8s au s\u00e9rieux lors de l’achat. En r\u00e9duisant la consommation de carburant, les \u00e9missions diminueront \u00e9galement, ce qui contribuera \u00e0 limiter la pollution.<\/p>\n

C’est pourquoi la classification \u00e9nerg\u00e9tique est affich\u00e9e sur l’\u00e9tiquetage europ\u00e9en<\/a>, qui calcule les \u00e9missions d’un pneu sur une \u00e9chelle de A \u00e0 G :<\/p>\n