{"id":2760,"date":"2024-07-05T07:31:32","date_gmt":"2024-07-05T05:31:32","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2760"},"modified":"2024-05-27T08:39:36","modified_gmt":"2024-05-27T06:39:36","slug":"transmission-integrale-types-caracteristiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/transmission-integrale-types-caracteristiques\/","title":{"rendered":"Transmission int\u00e9grale : types, caract\u00e9ristiques et utilisation"},"content":{"rendered":"

Nous parlons de transmission int\u00e9grale<\/strong> pour les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un sch\u00e9ma de transmission qui leur permet de transf\u00e9rer la force motrice \u00e0 toutes les roues et non pas seulement \u00e0 un seul essieu. Ce concept est g\u00e9n\u00e9ralement associ\u00e9 aux acronymes 4×4<\/strong>, 4 roues motrices (4WD)<\/strong> ou traction int\u00e9grale (AWD)<\/strong>.<\/p>\n

Qu’est-ce que la transmission int\u00e9grale ?<\/h2>\n

Le premier aspect que nous souhaitons examiner concerne le fonctionnement des 4 roues motrices. Il existe de nombreux types de transmission int\u00e9grale. La principale distinction peut \u00eatre faite entre les syst\u00e8mes d’engagement manuel ou automatique et les syst\u00e8mes permanents.<\/p>\n

Dans le premier cas, la transmission est g\u00e9n\u00e9ralement limit\u00e9e \u00e0 un essieu<\/strong>, tandis que dans le second type, elle ne fonctionne que lorsque l’une des roues motrices patine<\/strong>. Cela peut \u00eatre fait manuellement, avec un levier ou un bouton : les deux essieux sont rigidement li\u00e9s car il n’y a pas de diff\u00e9rentiel interm\u00e9diaire, donc ce syst\u00e8me ne peut \u00eatre utilis\u00e9 que sur des surfaces \u00e0 faible adh\u00e9rence<\/strong>. En effet, une adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9e exercerait une pression excessive sur les composants m\u00e9caniques, mettant ainsi leur int\u00e9grit\u00e9 en danger.<\/p>\n

Ce type de transmission est utilis\u00e9 principalement sur les v\u00e9hicules tout-terrain<\/strong> qui montent des pneus 4×4 sp\u00e9ciaux<\/a>, parfois \u00e9quip\u00e9s d’une r\u00e9duction de vitesse<\/strong> utile pour mieux surmonter les pentes raides. Cependant, sur la plupart des voitures \u00e0 traction int\u00e9grale, le transfert de puissance vers le deuxi\u00e8me essieu est effectu\u00e9 automatiquement gr\u00e2ce \u00e0 un embrayage contr\u00f4l\u00e9 \u00e9lectroniquement<\/strong> qui se d\u00e9sactive lorsque n\u00e9cessaire.<\/p>\n

\"Voiture<\/p>\n

Les syst\u00e8mes 4×4 permanents<\/strong>, c’est-\u00e0-dire ceux qui transf\u00e8rent en permanence la puissance aux quatre roues, comportent en revanche un troisi\u00e8me diff\u00e9rentiel<\/strong>. Celui-ci distribue la puissance motrice selon des pourcentages pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9s, qui peuvent ensuite \u00eatre modifi\u00e9s pour favoriser les roues offrant la meilleure adh\u00e9rence. Les syst\u00e8mes 4 roues motrices les plus sophistiqu\u00e9s, gr\u00e2ce \u00e0 la pr\u00e9sence de diff\u00e9rentiels verrouillables, peuvent permettre \u00e0 une voiture de se d\u00e9placer m\u00eame lorsque seule une roue sur quatre a de l’adh\u00e9rence<\/strong>.<\/p>\n

\u00c0 quoi sert la transmission int\u00e9grale ?<\/h3>\n

En parlant des applications tout-terrain, la transmission int\u00e9grale permet de surmonter plus facilement des surfaces irr\u00e9guli\u00e8res<\/strong>, des pentes raides et des terrains \u00e0 faible adh\u00e9rence. M\u00eame sur route, cependant, les avantages les plus importants sont obtenus dans des conditions d’adh\u00e9rence pr\u00e9caires, telles que la pluie ou la neige.<\/p>\n

La transmission \u00e0 quatre roues motrices homog\u00e9n\u00e9ise \u00e9galement le comportement des voitures<\/strong>, qu’elles soient sportives ou non, en limitant les ph\u00e9nom\u00e8nes de sous-virage et de survirage<\/strong> et en am\u00e9liorant la traction, que ce soit \u00e0 la sortie des virages ou parfois m\u00eame au d\u00e9marrage. Le prix \u00e0 payer pour la pr\u00e9sence de la transmission int\u00e9grale est une augmentation du poids<\/strong> et une plus grande consommation de puissance, ce qui se traduit g\u00e9n\u00e9ralement par une augmentation de la consommation de carburant.<\/p>\n

\"Homme<\/p>\n

V\u00e9hicules \u00e0 transmission int\u00e9grale<\/h2>\n

Les v\u00e9hicules \u00e0 transmission int\u00e9grale ne se limitent pas aux SUV ou aux tout-terrain<\/strong>. De nombreux v\u00e9hicules appartenant \u00e0 diff\u00e9rentes cat\u00e9gories sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me 4WD, offrant ainsi aux automobilistes diff\u00e9rents types de traction pour tous les go\u00fbts et tous les budgets.<\/p>\n

Voitures bon march\u00e9 \u00e0 transmission int\u00e9grale<\/h3>\n

Si l’on parle de voitures \u00e9conomiques quatre roues motrices<\/strong>, il existe peu de v\u00e9hicules neufs quatre roues motrices co\u00fbtant moins de 20 000 euros. Par exemple :<\/p>\n