{"id":2778,"date":"2023-11-14T08:15:35","date_gmt":"2023-11-14T06:15:35","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=2778"},"modified":"2023-09-07T11:39:19","modified_gmt":"2023-09-07T09:39:19","slug":"avenir-de-lindustrie-du-pneumatique-en-3-etapes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/avenir-de-lindustrie-du-pneumatique-en-3-etapes\/","title":{"rendered":"L’avenir de l’industrie du pneumatique en 3 \u00e9tapes"},"content":{"rendered":"

Appelez-le futur, \u00e9volution ou, mieux encore, r\u00e9volution. Peu importe le terme ou le mot que vous pr\u00e9f\u00e9rez, il ne fait aucun doute que l’industrie du pneumatique vit un moment de changement historique.<\/strong><\/p>\n

La nouvelle mobilit\u00e9, la durabilit\u00e9, les d\u00e9fis g\u00e9opolitiques et les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement changent la donne pour les fabricants de pneus.<\/p>\n

Aujourd’hui, nous d\u00e9couvrirons ensemble trois des principales tendances qui prennent de l’ampleur dans toute l’industrie<\/strong> du pneumatique et qui devraient stimuler l’innovation pour 2023 et au-del\u00e0 sur le diversifi\u00e9 march\u00e9 des pneumatiques<\/a>.<\/p>\n

Les 3 cl\u00e9s de l’industrie du pneumatique \u00e0 partir de 2023<\/h2>\n

1. Des pneus de plus en plus durables<\/h3>\n

Les attentes changent. Les pneus doivent durer plus longtemps, am\u00e9liorer l’autonomie et fonctionner \u00e0 des niveaux plus \u00e9lev\u00e9s<\/strong>, et ce, dans des conditions plus exigeantes (le couple et le poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, par exemple).<\/p>\n

Dans l’industrie du pneumatique, les manufacturiers de pneus ne se contentent pas de lancer des produits r\u00e9pondant aux attentes en termes de performances, mais ils le font de mani\u00e8re plus durable<\/strong>. Presque tous les principaux fabricants de pneus envisagent des pneus \u00e0 100 % de mati\u00e8res durables d’ici 2050 au plus tard<\/strong>. Ce voyage commence par le caoutchouc naturel.<\/p>\n

Que cela signifie cultiver et utiliser commercialement une source de caoutchouc alternative<\/strong> (le pissenlit pour Continental<\/a> et Goodyear<\/a>, le guayule pour Bridgestone<\/a>) ou construire des cha\u00eenes d’approvisionnement de caoutchouc naturel (h\u00e9v\u00e9a<\/em>) plus transparentes et durables, les fabricants de pneus redoublent d’efforts.<\/p>\n

Ils recherchent des mat\u00e9riaux renouvelables \u00e0 base biologique pour remplacer les produits d\u00e9riv\u00e9s de la p\u00e9trochimie. Que ce soit l’huile de soja ou la silice de cendre de riz, les fabricants de pneus progressent vers la neutralit\u00e9 carbone avec des op\u00e9rations, des cha\u00eenes d’approvisionnement et, bien s\u00fbr, des mat\u00e9riaux plus efficaces<\/strong>.<\/p>\n

Certains, dont Michelin et Continental, cherchent \u00e0 transformer les d\u00e9chets plastiques en mat\u00e9riaux pour les pneus<\/strong>, et les deux ont r\u00e9ussi \u00e0 le faire en interne ainsi qu’en collaborant avec d’autres entreprises. Sans oublier la circulation des mat\u00e9riaux<\/strong>. Par cons\u00e9quent, les fabricants de pneus travaillent \u00e0 faire en sorte que les pneus qu’ils produisent aujourd’hui puissent faire partie des solutions de demain. Ils chercheront des moyens de donner aux pneus en fin de vie une nouvelle opportunit\u00e9 de mobilit\u00e9.<\/p>\n

\"Pneus<\/p>\n

2. L’\u00e9pop\u00e9e des pneus sans air<\/h3>\n

Alors que la nouvelle mobilit\u00e9 continue de guider les innovations de l’industrie du pneumatique, une solution autrefois rejet\u00e9e comme peu pratique, tant du point de vue de la forme que de la rentabilit\u00e9, ne semble plus si peu pratique. Oui, nous parlons des pneus sans air<\/a>. Car en ce qui concerne les v\u00e9hicules autonomes, en particulier ceux utilis\u00e9s dans les applications de flottes, la maintenance minimale ou nulle des pneus est essentielle pour les maintenir sur la route<\/strong>.<\/p>\n

Et la meilleure fa\u00e7on de le faire est d’\u00e9liminer compl\u00e8tement la variable de l’air. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, les trois plus grands fabricants de pneus au monde r\u00e9ussissent dans le d\u00e9veloppement de pneus sans air<\/strong>, m\u00eame s’ils abordent cette innovation sous trois perspectives tr\u00e8s diff\u00e9rentes.<\/p>\n

Michelin, qui a d’abord conquis l’espace non pneumatique avec le Tweel, cherche \u00e0 \u00e9tendre son expertise au-del\u00e0 des segments OTR de niche et se concentre sur les v\u00e9hicules de tourisme. Le fabricant fran\u00e7ais, en partenariat avec General Motors, continue de progresser et pr\u00e9voit de lancer<\/strong> son pneu Uptis<\/a> sur le march\u00e9 d’ici trois \u00e0 cinq ans<\/strong>.<\/p>\n

\"Avantages<\/p>\n

Pendant ce temps, Goodyear se concentre sur les flottes<\/strong>, de toutes tailles et de tous types. Des petits robots de livraison aux bus et aux v\u00e9hicules de transport de personnes, l’entreprise am\u00e9ricaine cherche \u00e0 maximiser le temps d’utilisation en adaptant des solutions non pneumatiques \u00e0 des v\u00e9hicules de toutes tailles. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, le fabricant de pneus a r\u00e9ussi gr\u00e2ce \u00e0 des partenariats avec Starship (un fabricant de petits robots de livraison) et Olli (transports autonomes). Forte de cette exp\u00e9rience, Goodyear cherche \u00e0 lancer certaines solutions sur le march\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/strong>.<\/p>\n

Bridgestone<\/a>, quant \u00e0 lui, voit encore plus grand. Le fabricant de pneus bas\u00e9 \u00e0 Nashville vise le d\u00e9veloppement de pneus sans air pour les flottes de camions commerciaux<\/strong> et esp\u00e8re les voir sur les routes dans trois \u00e0 cinq ans. C’est vrai, a d\u00e9clar\u00e9 Bridgestone, que c’est une t\u00e2che difficile, mais c’est un \u00ab\u00a0risque de R&D\u00a0\u00bb qui en vaut la peine. Parce que si son \u00e9quipe peut d\u00e9velopper un pneu de camion commercial, le march\u00e9 potentiel pour un tel produit est prometteur. Et pour l’industrie du pneumatique en g\u00e9n\u00e9ral, ce n’est que le d\u00e9but.<\/p>\n

Continental, Yokohama<\/a> et Hankook<\/a> d\u00e9veloppent \u00e9galement des id\u00e9es similaires<\/strong>.<\/p>\n

\"Pneus<\/p>\n

3. Plus de connectivit\u00e9, plus de donn\u00e9es, plus de s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n

En tant que seul point de contact du v\u00e9hicule avec la route<\/strong>, les pneus en savent long sur nous en tant que conducteurs et sur les routes que nous empruntons. La cl\u00e9 est de tirer parti de ces connaissances pour d\u00e9velopper de meilleurs produits<\/strong>, favoriser la s\u00e9curit\u00e9 et assurer un entretien ad\u00e9quat.<\/p>\n

C’est un domaine que Continental<\/a> conna\u00eet bien. Le fabricant de pneus allemand s’appuie sur le succ\u00e8s de son ContiSense pour contribuer \u00e0 cr\u00e9er des solutions de surveillance pour la gestion des flottes<\/strong>. Mais l’entreprise bas\u00e9e \u00e0 Hanovre a \u00e9galement les yeux riv\u00e9s sur l’avancement des v\u00e9hicules autonomes, et ses pneus connect\u00e9s joueront s\u00fbrement un r\u00f4le cl\u00e9 dans cet effort.<\/p>\n

Bridgestone et Goodyear, par le biais de Goodyear Ventures, sont \u00e9galement dans la course. Ils continuent non seulement de d\u00e9velopper des technologies de surveillance de flotte et de pneus connect\u00e9s<\/strong>, mais ils investissent \u00e9galement dans ces technologies (le g\u00e9ant japonais a annonc\u00e9 des investissements dans May Mobility, Yoshi et Tyrata).<\/p>\n

Et la connectivit\u00e9 n’est pas r\u00e9serv\u00e9e aux v\u00e9hicules de tourisme. Bridgestone a promu son service de surveillance en temps r\u00e9el<\/strong> Intellitire pour les clients de la construction et des carri\u00e8res.<\/p>\n

Michelin voit \u00e9galement un grand potentiel dans l’utilisation des informations que peuvent fournir ses pneus, en particulier en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. C’est l\u00e0 qu’intervient RoadBotics<\/a>. En juillet, Michelin a acquis la technologie bas\u00e9e \u00e0 Pittsburgh, int\u00e9grant la technologie qui permet de cartographier et de noter les infrastructures \u00e0 l’aide de donn\u00e9es principalement collect\u00e9es par des smartphones<\/strong>. Cela aide les municipalit\u00e9s et les gouvernements \u00e0 mieux identifier les intersections ou les routes dangereuses ou en mauvais \u00e9tat. De plus, ces donn\u00e9es aident le fabricant de pneus \u00e0 progresser dans sa mission de cr\u00e9er des environnements de mobilit\u00e9 plus s\u00fbrs.<\/p>\n

\"Pneus<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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