{"id":3347,"date":"2024-02-19T09:10:22","date_gmt":"2024-02-19T07:10:22","guid":{"rendered":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/?p=3347"},"modified":"2024-02-19T09:10:22","modified_gmt":"2024-02-19T07:10:22","slug":"continental-vikingcontact-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/muchpneu.fr\/blog\/continental-vikingcontact-8\/","title":{"rendered":"Continental VikingContact 8: pneus hiver derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration"},"content":{"rendered":"

Le manufacturier premium allemand de pneus Continental<\/a> pr\u00e9sente le Continental VikingContact 8<\/strong>, un pneu hiver \u00e0 compos\u00e9 souple, destin\u00e9 \u00e0 remplacer imm\u00e9diatement le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de ce pneu a \u00e9t\u00e9 ax\u00e9 sur la garantie d’une conduite s\u00e9curis\u00e9e pendant les hivers rigoureux du nord, l’augmentation du confort et la r\u00e9duction de la r\u00e9sistance au roulement, un aspect crucial pour le nombre croissant de voitures \u00e9lectriques sur les march\u00e9s nordiques. Le Continental VikingContact 8<\/strong> est id\u00e9al pour les v\u00e9hicules conventionnels, \u00e9lectriques, SUV et hybrides.<\/p>\n

Tout sur le nouveau Continental VikingContact 8<\/h2>\n

Conception innovante et compos\u00e9 haute performance<\/h3>\n

Pour la conception de la bande de roulement, les d\u00e9veloppeurs de Continental ont cr\u00e9\u00e9 une \u00e9volution de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent<\/strong>, qui a d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9 la premi\u00e8re place dans divers tests de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, d\u00e9montrant sa haute performance. Le motif directionnel de la bande de roulement avec ses rainures sym\u00e9triques \u00e9vacue rapidement l’eau et la neige fondue de la zone de contact, tandis que les bords d’adh\u00e9rence des blocs s’incrustent fermement dans la surface hivernale de la route.<\/p>\n

Cela permet de transf\u00e9rer de mani\u00e8re s\u00e9curis\u00e9e les forces de freinage<\/strong> et d’acc\u00e9l\u00e9ration m\u00eame sur des surfaces enneig\u00e9es et verglac\u00e9es. En prenant des virages sur des routes humides et s\u00e8ches, les lamelles 3D et les ponts entre les blocs individuels stabilisent la bande de roulement, la maintenant ouverte pour un drainage rapide de l’eau, ce qui contribue \u00e0 une exp\u00e9rience de conduite pr\u00e9cise.<\/p>\n

\"Pneu<\/p>\n

Adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9e sur les routes hivernales<\/h3>\n

En plus des bords d’adh\u00e9rence des blocs de la bande, les lamelles \u2013 petites incisions dans les blocs \u2013 sont la meilleure garantie d’une adh\u00e9rence \u00e9lev\u00e9e sur les routes hivernales. Pour le Continental VikingContact 8<\/strong>, les ing\u00e9nieurs ont d\u00e9velopp\u00e9 une lamelle \u00e0 3 couches \u2013 une combinaison de lamelle droite, en zigzag et ondul\u00e9e, positionn\u00e9es l’une derri\u00e8re l’autre dans les blocs de la bande sur les \u00e9paules du pneu.<\/p>\n

La lamelle droite \u00e0 l’ext\u00e9rieur du bloc le stabilise pour une bonne tenue de route sur routes s\u00e8ches. Les lamelles en zigzag forment la transition vers les lamelles typiques des pneus d’hiver<\/a> dans un motif ondul\u00e9, assurant une r\u00e9partition douce de la force et une adh\u00e9rence accrue<\/strong>, m\u00eame sur routes mouill\u00e9es. Les lamelles ondul\u00e9es classiques ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9es avec la longueur de bord maximale pour fournir une adh\u00e9rence maximale sur la neige m\u00eame \u00e0 partir des zones de surface les plus petites.<\/p>\n

Un nouveau d\u00e9veloppement de compos\u00e9<\/h3>\n

Pour le compos\u00e9 de la bande de roulement, les chimistes de Continental ont opt\u00e9 pour un nouveau d\u00e9veloppement de compos\u00e9 qui permet une flexibilit\u00e9 maximale m\u00eame aux temp\u00e9ratures les plus basses. C’est l’un des principaux requis pour une adh\u00e9rence s\u00fbre et une haute traction sur la neige et la glace<\/a>. Associ\u00e9 au nouveau dessin de la bande, cela r\u00e9duit la d\u00e9formation du pneu, ce qui \u00e0 son tour r\u00e9duit la perte d’\u00e9nergie sur la route, diminuant finalement la r\u00e9sistance au roulement.<\/p>\n

De plus, la construction du pneu est bas\u00e9e sur les derni\u00e8res d\u00e9couvertes de recherche. Le corps principal du pneu et son rev\u00eatement int\u00e9rieur sont construits avec des mat\u00e9riaux qui r\u00e9duisent la friction interne entre les composants du pneu, contribuant encore plus \u00e0 une moindre r\u00e9sistance au roulement. En combinaison, ces caract\u00e9ristiques entra\u00eenent une consommation de carburant moindre dans les voitures conventionnelles et augmentent l’autonomie des voitures \u00e9lectriques.<\/strong><\/p>\n

\"Pneu<\/p>\n

Plus s\u00fbr et plus confortable<\/h3>\n

Le nouveau dessin de la bande de roulement avec ses rainures lat\u00e9rales, sa zone de contact et son compos\u00e9 flexible r\u00e9duit consid\u00e9rablement le bruit associ\u00e9 au pneu sur la route. Cela conduit \u00e0 un plus grand confort de conduite et moins de bruit \u00e9mis dans l’environnement.<\/strong><\/p>\n

Les passagers des voitures \u00e9lectriques en particulier b\u00e9n\u00e9ficient de cela, car le bruit des pneus est g\u00e9n\u00e9ralement per\u00e7u beaucoup plus intens\u00e9ment en raison du manque de bruit du moteur.<\/p>\n

La r\u00e9duction significative du bruit avec le nouveau Continental VikingContact 8<\/strong> par rapport au mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent est \u00e9vidente avec sa notation de niveau sup\u00e9rieur A sur l’\u00e9tiquette des pneus de l’UE. En termes de r\u00e9sistance au roulement, le VikingContact 8 re\u00e7oit la valeur d’\u00e9tiquette de l’UE A ou B, selon la taille, et une valeur de D pour les distances de freinage sur sol mouill\u00e9. De plus, il porte le symbole de glace sur l’\u00e9tiquette de l’UE pour ses caract\u00e9ristiques de conduite s\u00fbre dans l’hiver nordique.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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