Avec le Continental EcoContact 6 Q (dernier modèle de la gamme à succès Continental EcoContact), les choix effectués dans la conception de ce nouveau pneu peuvent améliorer l'efficacité de votre voiture. Et aussi le kilométrage des pneus eux-mêmes.
Les principaux aspects sur lesquels Continental a travaillé pour obtenir un caoutchouc très efficace sont la bande de roulement, le composé et la structure interne du pneu. La bande de roulement est l'élément le plus visible sur lequel on peut observer le travail réalisé pour améliorer l'efficacité. En particulier, sur le Continental EcoContact 6 Q, les ingénieurs ont cherché à obtenir une empreinte homogène entre la roue et le sol, à partir d'un design asymétrique sur les épaules de la bande de roulement.
L'équilibre entre le comportement sur sol sec et mouillé est principalement dû à une relation équilibrée entre la largeur des rainures en surface et les reliefs. Autrement dit, les parties en relief, qui ont des bords arrondis pour avoir moins de déformation dans les virages, réduisant ainsi également la sensation de roulis.
Ces caractéristiques sont en ligne avec les besoins d'une voiture hybride rechargeable comme, par exemple, certains modèles de Mercedes. Le Continental EcoContact 6 Q a été développé pour améliorer l'efficacité en soutenant le moteur à combustion interne avec une batterie et de l'électricité, qui peuvent également être rechargées depuis une prise électrique.
Il s'agit d'un type de pneu de plus en plus populaire, où la réduction de la consommation apporte des avantages en termes de coûts d'utilisation, favorisés par l'efficacité du composant électrique du système rechargeable.
En plus de tout ce qui a été mentionné précédemment, le composé EcoContact 6 Q, en termes de liaisons chimiques, se caractérise par des liaisons renforcées entre les chaînes moléculaires des polymères (qui confèrent élasticité et dureté) et la silice, ce qui affecte l'efficacité. Obtenant ainsi un bon équilibre entre flexibilité et rigidité, et donc entre réactivité (et précision de conduite) et la capacité d'adaptation à différentes conditions d'adhérence, sur route sèche et mouillée.
Ce composé, que Continental appelle Green Chili 2.0, réduit également la formation de chaleur générée par les déformations cycliques du caoutchouc lors du roulement, améliorant ainsi la consommation d'énergie utilisée pour déplacer le véhicule et les émissions de CO2, avec des avantages également en termes d'usure des pneus et de kilométrage.
La lettre Q de l'EcoContact 6 indique le mot anglais QUIET, qui signifie silencieux. En particulier, pour réduire le bruit de roulement des pneus à 50 km/h, Continental s'est concentré sur les blocs, lamelles et rainures latérales. La limite d'homologation, en fait, à partir du 1er juillet 2022, passera de 72 à 70 dB.
Une autre technologie adoptée par l'EcoContact 6 Q est celle qui permet de ne pas devoir s'arrêter dans 80% des cas de crevaison : elle s'appelle ContiSeal et est reconnaissable par un symbole sur le flanc des pneus qui en sont équipés et peut être montée sur toutes les jantes utilisées normalement.
À l'intérieur du pneu se trouve une couche de matériau avec une viscosité capable de sceller des lésions jusqu'à 5 millimètres de diamètre, généralement causées par des objets tels que des pierres, des éclats de verre ou des clous. Par conséquent, il n'y a pas de perte de pression, ce qui permet à la voiture de poursuivre son voyage, sans incidence sur la capacité de conduite et le kilométrage du pneu. Une fois arrivé à destination, il suffit de faire vérifier la roue par un spécialiste des pneus.
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