Continental UltraContact

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Caractéristiques techniques de l'UltraContact de Continental

Le nouveau pneu été Continental UltraContact a été développé pour durer longtemps, en garantissant les normes de sécurité habituelles. C'est un produit totalement nouveau conçu pour combiner une longue durée de vie, une résistance maximale et une faible résistance au roulement.

Pour atteindre ces objectifs ambitieux, un nouveau composé a été développé avec des caractéristiques de haute résistance appelé YellowChili qui contient une structure spéciale de polymères synthétiques avec une matrice flexible qui, grâce à une connexion très forte, permet une abrasion plus faible. Sa formulation permet une adhérence optimale aux irrégularités de la chaussée. Cela assure une précision dans la direction, une adhérence dans l'accélération longitudinale et des distances de freinage plus courtes.

Le dessin de la bande de roulement de nouveau design est également conçu pour maximiser la durée de vie du pneu. La combinaison d'un grand nombre de lamelles avec des nervures robustes assurent la rigidité, la stabilité et une pression uniforme sur toute la surface de contact.

Avantages du Continental UltraContact

Afin de maximiser la durée de vie, les ingénieurs de Continental ont également développé un nouveau modèle de carcasse particulièrement robuste.

De nombreuses dimensions du nouveau Continental UltraContact sont équipées d'un rebord en caoutchouc pour protéger la jante, ce qui aide à protéger la zone de la paroi latérale inférieure. Les distances de freinage, même par temps humide, figurent parmi les caractéristiques les plus importantes des pneus.

Les résultats optimaux du nouveau Continental UltraContact sont obtenus avec un grand nombre de lamelles obliques avec un profil biseauté qui garantissent l'évacuation de l'eau de la surface de contact vers les rainures de la bande de roulement, puis vers les épaules. L'angle innovant de ces lamelles (appelé "bevel-sipe") accélère l'évacuation de l'eau, optimisant les distances de freinage sur sol mouillé.

Le confort de conduite est associé à un faible niveau de bruit de roulement. Pour la physique, le bruit est formé d'ondes sonores de différentes fréquences. Afin de minimiser le bruit de roulement, qui est créé au contact entre le pneu et la route, de petits éléments surélevés ont été insérés dans les rainures de la bande de roulement qui ont pour fonction de "rompre" l'onde sonore. Comme des brise-lames, ils réduisent l'émission de bruit sans entraver l'évacuation de l'eau.

Le flanc, également d'un nouveau concept, montre pour la première fois le nouveau design à quatre zones, caractéristique des futures générations de pneus Continental. La spécification de taille est clairement visible, tout comme le nom du produit. Le logo de Continental apparaît deux fois sur le flanc. Le look est complété par des éléments graphiques rappelant la haute qualité du produit, résultat de la recherche technologique de Continental. Le nom du nouveau produit est également visible dans les rainures de la bande de roulement.