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Les pneus à bande blanche connaissent un véritable renouveau sur le marché vintage, comme un hommage aux voitures classiques et intemporelles.
La bande blanche était un élément très courant sur les véhicules jusqu’à la première moitié du XXe siècle. Avec l’évolution des procédés de fabrication et des matériaux, elle a progressivement disparu des gammes des grands fabricants.
Cependant, depuis quelques années, de nombreux passionnés ont choisi de restaurer ces voitures mythiques en recherchant un maximum de fidélité à l’origine. Des modèles américains et européens de l’après-guerre sont ainsi sortis de l’oubli. Les amateurs investissent beaucoup de temps et d’efforts pour leur redonner leur apparence d’antan.
Des coupés aux Jeep emblématiques, le marché des hot rods, des voitures classiques et de collection est aujourd’hui en plein essor. Certains modèles peuvent atteindre, voire dépasser, plusieurs dizaines de milliers d’euros.
Jusqu’à la première décennie du XXe siècle, tous les pneus étaient blancs. À cette époque, ils étaient fabriqués principalement à partir de caoutchouc naturel, ce qui expliquait la couleur claire des pneus montés sur les véhicules.
Ce caoutchouc, naturellement clair et visqueux, était mélangé à de l’oxyde de zinc afin d’obtenir une gomme hautement élastique et flexible, capable de supporter le poids important des automobiles de l’âge d’or.
Il faut rappeler que les voitures étaient alors construites presque exclusivement en acier, fer, aluminium, cuir et bois. Elles pouvaient peser plusieurs tonnes et n’étaient pas du tout aérodynamiques.
Tout ce poids reposait sur des pneus parfois dépourvus de chambre à air et sans les structures modernes que nous connaissons aujourd’hui.
Malgré cela, les pneus blancs n’offraient pas un confort optimal. Les notions modernes de confort, d’adhérence à haute vitesse ou d’aquaplaning n’étaient pas encore connues.
Les conducteurs se plaignaient principalement de trois points : un faible confort, une adhérence limitée et une grande sensibilité à la saleté.
Ces critiques ont conduit les fabricants à rechercher de nouveaux composants pour améliorer les performances des pneus.
L’ajout de noir de carbone s’est révélé être la solution idéale, apportant non seulement une meilleure adhérence, mais aussi une résistance et une durabilité accrues.
De plus, la couleur noire permettait de conserver plus facilement un aspect esthétique propre.
Cette nouvelle composition a été utilisée pour la bande de roulement, tout en conservant des flancs blancs, donnant naissance au célèbre pneu bicolore à bande blanche.
L’amélioration des procédés de fabrication a conduit les industriels à réduire progressivement la proportion de caoutchouc naturel au profit du noir de carbone.
À partir des années 1980, les études sur la pollution et l’optimisation des processus industriels ont favorisé la production de pneus monoblocs.
Les techniques modernes d’extrusion, intégrant la silice, les nappes d’acier et les textiles, se sont révélées incompatibles avec une fabrication modulaire incluant des bandes blanches distinctes.
En conséquence, l’épaisseur des bandes blanches a diminué jusqu’à disparaître presque totalement à la fin des années 1980.
Aujourd’hui, les pneus à bande blanche ne font plus partie des gammes standards des fabricants.
Toutefois, la forte demande liée aux véhicules anciens et vintage au début du XXIe siècle a conduit certaines marques à proposer des productions spéciales ou sur commande.
De nos jours, les pneus à bande blanche sont généralement réservés à des usages spécifiques et à des productions limitées, peu présentes dans les catalogues classiques.
Certaines marques proposent néanmoins des pneus à bande blanche pour les voitures de collection, souvent à des prix plus élevés que ceux des pneus conventionnels.
En dehors du marché strictement vintage, quelques fabricants intègrent également une fine bande blanche à des fins esthétiques ou de protection de la jante.
Des marques comme Pirelli, Mickey Thompson, Shinko, Continental ou Michelin ont développé des pneus comportant une bande blanche sur le flanc intérieur.
Ces bandes peuvent servir à protéger la jante tout en apportant une touche décorative adaptée à certains véhicules.
Il existe aussi des pneus dotés d’un autocollant blanc décoratif sur le flanc. Cette pseudo-bande blanche n’a aucun impact sur les performances du pneu et sert uniquement à l’esthétique, avec une durabilité limitée. Le pneu à flanc blanc reste donc avant tout un choix esthétique plutôt que fonctionnel.
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